汽车反垄断调查临近收官 多家车企或难逃重罚

关注点二

汽车销售垄断“三宗罪”

需要指出的是，中国进口车价偏高有税费因素，包含25%的进口关税，排量3.0升以上的进口车征收25%消费税，因此不宜简单对比国内外车价。但刨去税费因素，中外同类车型价格相差一倍甚至两倍无疑有谋取暴利的嫌疑。

另外，汽车维修零部件的渠道垄断也堪称中国特色，成为加重消费者养车负担的重要因素。目前，零配件已成为整车厂攫取利润的重要方式。车企不允许零部件供应商对外销售原厂配件，只能供给整车厂家，而4S店只能从整车厂家进配件。通过配件转手，车企大赚20%至50%利润，而配件垄断又使4S店和汽车修理厂的竞争处于不公平状态，更谈不上充分竞争。

“我家的奔驰刚出质保期，维修就没花什么钱，常规保养1万公里一次，每次差不多二三百美元。”在芝加哥经营小公司的汤先生透露，感觉在美国不仅车价便宜很多，养车也比国内便宜一些，身边朋友很多人都会自己动手换简单配件，不用依赖品牌销售店，而且市场上能买到的配件都是经过严格质量认证的产品，不用担心假冒伪劣。

国家发改委价格监督检查与反垄断局透露出的信号显示，对部分车企涉嫌垄断的调查主要集中在进口车价格虚高谋取暴利和零部件供应渠道垄断价格畸高两大方面。但国内汽车销售领域的垄断并非仅限于此，厂家制定汽车零售最低限价、限制跨区域销售、强行向经销商压库搭售等滥用市场支配地位的行为，也被列为垄断第三宗罪屡遭抨击。

根据汽车流通协会的数据，今年6月，汽车经销商库存预警指数高达58.9%，超过了50%的警戒线水平，创下自预警指数发布以来的新高。在北京，大约有45%的汽车经销商处于亏损状态。该协会分析，汽车生产厂家产能严重过剩，只能向汽车经销商压库，造成经销商普遍库存高企的困境。