失联事件暴露行业四大漏洞

1998年瑞士航空111号班机空难

替换PET隔热材料

1998年9月2日瑞士航空111号班机从纽约飞往日内瓦。飞机起飞后约1个小时，这架MD-11飞机的驾驶舱内出现了烟雾，4分钟后，飞行员开始飞往65海里外的哈利法克斯国际机场紧急降落。火势逐渐变大，驾驶舱的灯光熄灭，部分仪表失效，飞机坠毁在大西洋上，机上的229名人员全部遇难。

调查人员发现飞机起火的原因是机上的娱乐设施电线短路引起的电火花点燃了PET隔热层，火势沿着PET隔热层点燃了其他东西。空难后，FAA要求用阻燃材料替换全部700架麦道飞机上的PET隔热层。

2013年韩亚航空事故

改进驾驶舱安全文化

2013年7月6日，韩亚航空214号班机在美国旧金山国际机场降落过程中发生事故。机上共307人，共有3名中国学生在本次空难中遇难。

一名飞行员表示他认为自己没有权力放弃低速降落，因为这需要“更高级别”的飞行员来作出决定。韩亚航空首席执行官KimSoo-cheon称：“韩国的确推崇父权文化，许多飞行员严格按照上级的指令工作、飞行。”Kim指出，自2013年9月，韩亚航空已经加强了驾驶员的培训，发起了飞行员业余聚会活动，鼓励所有机组人员在工作时抛开等级差异，进行更多的有效沟通。

晨报记者 韩娜