失联事件暴露行业四大漏洞

漏洞4

信息发布混乱造成二次伤害

自从3月8日马航MH370失联之后，全世界的公众和媒体每天都在追逐各种“最新消息”。近日网上流传这个段子颇能反映人们的信息疲劳—“航班失联十来天，每天上午是造谣时间，下午是辟谣时间，晚上是竞猜时间。”网友有这样的观感，每日一变的信息更是对家属造成了二次伤害。一个令中国与欧美媒体均感到费解的现象是，直到飞机失联后整整一周，马来西亚才最终确定了马来西亚交通部这一统一与权威的新闻出口。

黄俊认为，造成此次事件信息混乱的原因一是事故诡异，很多信息没有相应证据证实，马来西亚有取证过程，需要时间。二是马来西亚政府和马航在这方面经验不足，管理不力。

舒平指出，信息发布的混乱与当事国家有关。民主国家都有新闻发言人制度，但是马来西亚很显然是军方和政府有隔阂，产生分歧，使得发言混乱，正常国家一般是不会这样的。西方一些有诚实守信准则的国家，会把所知道的事情告诉大家，不知道、不清楚的就会直说。中国的航空事故调查一般都会有统一的口径，并不会如此混乱。

晨报记者 韩娜

亡羊补牢

1985年达美航空191号班机空难

装备风切变探测器

1985年8月2日达美航空191航班，一架洛克希德L-1011飞机准备在达拉斯沃斯堡机场降落，飞机在800英尺的高空遇到了风切变，风切变使飞机在几秒钟内就失去了54节的空速造成飞机快速下降。这架L-1011在距离跑道一英里处撞到地面并在高速路上反弹，撞上了一辆货车，货车司机当场死亡，飞机迅速转向撞上了机场的两个大水箱，造成机上163名人员中的134人遇难。此次空难促使NASA和FAA进行了长达七年的研究，直接让机载雷达和风切变探测器成为了标准装配，此后只发生过一起与风切变相关的事故。