韩亚空难：叶梦圆事发时气息尚存 遭两车碾轧身亡

未恢复自动油门降速过快

韩亚航班在降落过程中过快失速。依据美国国家运输安全委员会的报告，航班副驾驶说，他刚开始注意到这一情况时，没说什么，但航班飞行高度降至不足300米时，他4次发出提醒。然而，航班记录仪没有记录到机舱其他人的反应。

当天11时27分，航班高度落到距离地面60米时，机舱中有人说：“低了。”紧接着，机身开始晃动。距离地面6米时，有人喊道：“复飞”。但为时已晚，机尾部撞到了位于跑道尽头的防波堤，导致飞机失去控制，滑出跑道并起火。

航班记录仪信息显示，李江国在旧金山湾上空大约460米高度时，接过自动系统开始操作。

李江国承认，他对波音777客机的自动系统并不完全熟悉，以为这一机型的自动油门系统能够防止飞机在接近跑道时过于低速行驶。

据了解，就像在旧金山事故中，波音777客机的自动油门关闭后，如果飞行速度低于所需最低速度，自动油门须经由手动恢复。

对此，波音驾驶舱设计首席工程师鲍勃·迈尔斯在听证会上解释，波音自动操作系统的作用是辅助飞行员，而非替代。当出现意外情况时，飞行员应弃用自动系统，依赖自身技能。

因礼仪未戴墨镜短暂失明

报告还指出，韩国文化对驾驶员的着陆操作方式产生了影响。按李江国的说法，本来3名飞行员中的任何一名均可以决定中断着陆。然而，对于“级别低的人”来说，“这是很难的”，其中也包括他，因为他处在一名指导机长的监督之下。

李江国还说，客机失事前，机舱外的一道闪光令他出现了短暂的失明，但他无法说明亮光来源。指导机长则说，他没有见到所谓的闪光。当被问及是否戴太阳眼镜时，李江国回答“没有”，因为指导机长在场，佩戴太阳眼镜“不礼貌”。