韩亚调动法律界资源拟阻失事客机乘客在美索赔

韩亚公关意图避免官司

与此同时，韩亚航空正调动其法律界资源，雇用洛杉矶康登与福赛思律师事务所复杂诉讼案件专家弗兰克·西兰，给大约70名雇员组成的空难应对团队提供咨询。

西兰帮助这家航空运营商协调受伤乘客医疗费用支付、其他乘客的酒店房费和租车。上周接受媒体采访时，他把韩亚航空这些行为称为“人道主义”应对。

一些失事航班乘客的代理律师警告他们的委托人，不要被韩亚航空在事故发生后的援助“冲昏了头脑”。

加利福尼亚州律师弗兰克·皮特为两名乘客代理，告诉路透社记者：“我担心，韩亚航空把事后援助作为公关机会，（向乘客）发出信息，意思是我们是好人、你们可以同我们打交道，然后开始给‘不需要请律师’打基础……”

西兰拒绝透露韩亚航空在事故发生后已经向乘客支付了多少赔偿金。一些受害乘客代理律师以及路透社记者联络上的一名乘客说，韩亚航空尚未提出任何正式的法律解决方案。

事故发生后，韩亚航空已经面临至少一起诉讼。西兰以及韩亚航空拒绝就这家航空运营商的法律应对策略置评。

受害者在美诉讼难度大

一些韩亚空难受害者的代理律师预计，一旦提出起诉，韩亚航空将尽可能把官司转移到美国以外打，缘由是美国法庭裁定的赔偿金额通常比其他国家或地区高得多。

这些律师说，韩亚航空可能援引《蒙特利尔公约》，声称一些乘客或遇难者家属没有资格在美国起诉这家韩国航空运营商。根据这项国际公约，只有美国永久居民、在美国购买机票或把美国作为最终目的地的乘客可以在美国起诉韩亚航空。

按照《蒙特利尔公约》，韩亚航空自动有义务向每名受伤乘客赔付大约15万美元。如果可以证明韩亚航空的过错导致事故发生，则可以索要更多赔偿。

一些法律专家说，韩亚航空倾向于把中国乘客的索赔退回到中国进行，美国乘客则可在美国索赔，对中国乘客是不公平、歧视性的行为。

如果非美国公民无法在美国起诉韩亚航空，可以尝试起诉作为第三方的美国企业，如波音公司。克赖恩德勒说，他准备的诉讼将主要把波音公司列为第一被告。波音公司一名发言人拒绝回应这一说法。

路透社报道，空难发生时，旧金山机场一个名为下滑航迹的降落引导系统失灵。加州律师迈克尔·丹科为另一批韩亚空难受害者代理，说可以把机场列为诉讼对象。

丹科还说，对遭消防车碾轧身亡遇难女生的家属等潜在原告而言，必须“越过层层关卡”，才能成功起诉旧金山消防局这样的政府机构。为索要赔偿，他们必须证明消防局当时没有遵循具体规程。

美国国家交通安全局负责调查坠机事故，预计大约一年后公布调查报告。