调查组约见韩亚失事客机飞行员 经验培训遭质疑

韩亚航空总裁尹永斗表示，在飞往旧金山国际机场的航班中，公司派出的飞行员全部都具有在该机场降落的经验。他还说，李康国驾驶波音777飞机不存在经验不足的问题，公司还会通过模拟飞行来对飞行员进行培训。

同时有媒体报道称，如果一架功能运转正常的波音777飞行速度降至安全水平以下，飞行员应该能够看到、听到并感觉到飞机发出的警报。此次失事飞机在降落坠毁前不久飞行速度就降至安全水平以下。

在波音777的航速表上，空速指标处于黄色和红色区域分别代表空速“危险”和“非常危险”。一旦波音777的飞行速度降至黄色区域(最低安全飞行速度)，飞行员面前的中央屏幕会出现醒目的“空速过低”黄色字样。

在这样的飞行速度下，飞机的内置保护功能会阻止飞行员调整飞机的水平尾翼，以保持机头的角度。波音777飞机操作文件显示，如果要在不增加高度的前提下保持机头朝上的话，那么飞行员需要手动回拉操纵杆，这是飞机飞行速度过低的一个重要指示。

波音公司没有透露飞机发出上述警报时飞行员是否能够听到这样的讯号。

在空速降至黄色区域的同时，777飞机的自动油门系统会自行增加马力，将飞行速度提高至选定的降落速度。飞行员将这一过程称为“唤醒模式”。

确定自动油门系统当时处于开启还是关闭状态，可能是此次调查的重点。如果飞行员当时认为该系统处于开启状态，他们可能以为飞机会提供额外的保护而不至于出现空速下降过快的情况。

赫斯曼称，黑匣子的记录显示，坠机事故发生前8秒油门曾向前推进，但她没有具体解释这是飞机的自动操作还是由飞行员手动操作造成的。当时飞机的飞行高度约为125英尺，但空速已降至非常危险的水平。

NTSB称，在撞击发生前的4秒钟，飞机的飞行速度进一步放慢，失速预警震杆器被启动，向飞行员发出速度过低的警告。这种情况通常发生在速度降至空速表红色区域的时候。