城市节奏“慢”下来

“他们从不嫌我走得慢，很感动，我想敬礼都来不及！”昨日，在莲花路口，市民陈先生拄着拐杖缓缓通过斑马线，身前的公交车不约而同地停了下来。

去年，厦门公交率先在全市范围内推广斑马线礼让。数据显示，今年以来，厦门岛内公交车斑马线礼让率达99%以上，远超社会车辆。城市节奏在短暂等候间，渐渐“慢”了下来

“礼让斑马线，守护的是一条生命线。”卢明毅是一名公交驾驶员，也是厦门公交“小黄帽”，此前他每日驾驶B3路往返邮轮中心码头和塔头。“环岛路车流多，游客以前要等许久才能通过，现在他们可以放心了。”这一年来，大部分公交司机主动礼让行人，身为公交志愿者的卢明毅有时还会忍不住“管闲事”，“其他车没有礼让，我会开窗伸出手示意他们。”

司机们还化身志愿者，守护校园周边斑马线安全。海峡出租车司机傅君诚三年如一日护送孩子过斑马线，被前埔南区小学的孩子们称为“傅爸爸”；657路公交驾驶员陈建能常驻同安第二实验小学门前，家、公交车、校园是他的三点一线……

今年来，“小黄帽”志愿者还把公交车开进校园，孩子们在寓教于乐中学会过斑马线。文明交通似一场春雨，浸润了全市三十多所中小学、幼儿园。

一份传承

3年83条无饮食线路

文明推广“水到渠成”

地面到空中，岛内到岛外，三年来，公交版的“垃圾不落地”在厦门已遍地开花。从第一条无饮食车厢51路至今，无饮食车厢数量在全市已达83条。

“很难想象，我们一个小小举动，改变了这座城市。”这场变革源自51路公交司机的头脑风暴，“取消垃圾桶”想法提出后，曾有人发出质疑。王思茂也有过疑虑，但机缘巧合，51路试行半年后，他调到了这条线路上。

“开这车太舒服了，车厢干净、没有异味。”上班第一天，王思茂就被它征服了。他说，以前一到夏天，车内就会飘着酸臭味，还会有蟑螂，推广无饮食车厢后，车厢环境好了，司机心情自然也好了，“我现在就是无饮食车厢狂热的支持者。”

客流量更大的BRT，去年以来也已陆续实现全线无饮食。“这一年来，经过驾驶员引导、乘客互相监督，还有语音、车厢看板提示，乘客越来越自觉，车厢越来越干净。”厦门BRT运营公司客服部工作人员蔡阿婷说。

同样，无饮食车厢推广在岛外也蔚然成风。659路是厦门最长的一条公交线路，贯穿岛外同安、集美和岛内。令许多人称奇的是，这一长途公交车上不设垃圾桶，成功推行了无饮食车厢。

厦门公交集团相关负责人告诉记者，无饮食车厢并不等同于取消垃圾桶，取消垃圾桶是城市文明达到一定程度后显现出的文明成果，一切都是水到渠成。

一份坚持

两年倡导文明排队

为美好城市而努力

若没有小黄帽志愿者，梧村车站没那么快形成排队氛围。无论是不是高峰期，在梧村车站52路公交站台前都能看到候车市民自觉排队。

去年1月，厦门对全市公交车规范进出站进行整治，记者从市运管处获悉，截至今年10月，厦门公交进站规范率达到98.74%。

作为规范进出站的配套活动，公交集团号召市民文明乘车。去年1月11日，厦门设立首个“文明排队礼让日”，梧村车站成为小黄帽志愿者根据地，每天晚高峰，志愿者都会在站台倡导文明候车、文明排队。去年年底，“文明排队礼让日”升级为“公交文明礼让日”。

黄静生是梧村汽车站的一名售票员，也是一名小黄帽义务交警，两年来，她一直坚持倡导文明排队。“每天下午4点到6点，我们会在群里发布任务，很快就被抢光了。”黄静生说，前来参与的除了一线公交驾驶员外，还有掌上行专车司机及梧村汽车站的站务员。一开始是倡导文明排队，时间长了，大伙成了全能志愿者，常常帮助问路的外地游客。

掌上行专车司机蔡机械最高纪录是一周四天待在梧村车站，每天收车后，他就在车站内执勤，见证了梧村车站乘车秩序的变化。“家里面最近添了二宝，我尽量每周来三天。”工作调动后，蔡机械从梧村车站执勤点换到中华城附近，但他依然关心着梧村车站情况。

“坚持就是胜利，正是志愿者每天的坚持，才有了这样的成效。”蔡机械说，无论去留，站点内永远都有新的志愿者补充进来，大家都为这座城市更加美好而努力。

涓涓细流汇成江海

从无饮食车厢，到公交规范进出站、文明排队，再到斑马线礼让……几乎每年，厦门公交都会定下一个“小目标”，重点打造一个具有公交特质的厦门城市文明景观。难得的是，一群志愿者坚持不懈，一个个“小目标”正在实现。

曾经觉得志愿是件微不足道的小事，作用能有多大？可当我们回头看这三年的成绩，这些小事，正逐渐成为影响厦门城市文明的大事。

再看这些志愿者，他们大多是来自一线的驾驶员，繁忙工作之余，他们放弃休息，放弃与家人团聚，奔波在大街小巷，用微弱的力量为城市建设出力，怎能不让人感动？

就像文中一名志愿者所说：“坚持就是胜利。”我想，志愿的力量并不能立竿见影，但只要坚持不懈，涓涓细流必将汇成江海。

（记者 雷妤）