厦门日报讯 (记者 徐景明)轨道交通、“两环八射”等一系列建设项目，是厦门未来交通出行格局的基础性工程。记者昨日获悉，今年前五个月，全市交通运 输行业完成固定资产投资182.75亿元，比去年同期增长90.92%，各大项目总体进度超前，40个重点交通在建项目完成投资46亿元，完成年度计划的 71.24%，“三比一看”活动成效明显。

在市委、市政府的统一部署下，各级各部门紧密协作，扎实开展市级政府投资重点建设项目“三比一看”活动，围绕重点交通项目早落地、早开工，主动靠前服务、加快前期审批、加大施工投入、有序组织施工、及时协调问题，确保项目建设顺利推进。

厦门重点建设项目的“三比一看”，即“比质量、比安全、比进度、看实效”，征迁工作的顺利开展是项目加快推进的关键因素。据了解，今年五月，交通在建项目征迁工作取得突破性进展，在同安大道(旧324国道-同南路段)、国道324改线(凤南七路-白云大道段、凤南-角美段)、国道324复线与同集路交叉 口立交(珠厝互通)、民安大道与翔安大道立交、同集路(集杏海堤-同安城区段)提升改造工程、杏滨路提升改造等项目中，市、区、镇、村四级联动推进征迁， 施工进度“快马加鞭”。

各项目主管部门积极开展“三比一看”活动评比，检查组围绕项目质量、安全、进度、实效，细化约20个小项进行评 分，认真总结好经验好做法，形成图文并茂的进度手册并向项目工地下发，组织学习应用，同时要求对存在问题及时整改，从而督促引导施工单位加强施工组织和质 量、安全、文明施工管理，形成“比、学、赶、超”的良好氛围。

“三比一看”活动有力确保厦门重点交通建设项目的快速推进。昨日，分管交 通工作的市领导带队调研检查多个项目，其中，轨道交通1号线全线24个车站已完成18个车站的主体结构，累计掘进38.95公里(占全线的86%)；轨道 交通2号线过海盾构区间已顺利掘进700多米。“两环八射”项目的集灌路(杏林大桥-沈海高速段)工程质量、安全及进度可控，主线桥可在今年10月底建成 通车；灌新路(环湾大道至烟厂段)工程已完成近一半；海沧隧道各标段全面进场，年初以来已累计完成投资5.3亿元，海沧端A1标洞口顺利开挖。

众多交通项目的建设，是厦门经济社会发展的基石。各建设单位在加快项目进度的同时，也根据实际情况进行科学组织，尽力减少项目施工对交通的影响。如对轨 道交通建设围挡设置分期、分阶段调整，优化工法，尽量缩小围挡面积，优化工序，及时恢复车道，将每一寸土地合理利用，既确保施工进度又保障民生出行，施工 管理、交通组织措施和成效在国内领先。

厦门日报讯 （记者 徐景明）六月的厦门，凤凰花盛开。厦门各交通建设项目抢抓施工良机，建设热情似火。按照市委、市政府工作部署以及“三比一看”活动(比质量、比安全、比进度、看实效)具体要求，各级各部门会同各项目参建单位，齐心协力，攻坚克难，各大交通建设项目比学赶超氛围浓厚，一批交通建设项目亮点频传，实现质量管理更精细、安全风险更可控、工程进展更顺利。

轨道交通

最小化围挡降低交通影响

轨道交通建设是市民最为关注的项目，其是厦门交通建设史上投资规模最大、建设周期最长、涉及面最广的综合性基础设施工程。

开工以来，参建各方完善机制、优化交通疏解方案，尽可能减少对既有交通的影响。“只保留最基本的施工区域，在交通组织困难的站点，采用最为优化的盖挖法，最小化围挡。同时，围挡按照施工进度动态调整、优化工序，能拆除的立即拆除。”厦门轨道交通集团相关负责人介绍。

目前，轨道1号线累计完成投资129.14亿元，占总投资55.7%；轨道2号线累计完成投资46.45亿元(占总投资14.6%)，过海盾构区间已顺利掘进；轨道3号线和4号线相关前期施工及设计工作也在积极推进。

第二西通道

海沧端已进入洞口开挖

作为厦门第二条海底隧道，第二西通道(海沧隧道)项目路线长7.1公里，其中隧道长6.3公里，跨海域长度为2.8公里，目前海沧端已进入洞口开挖。

厦门路桥建设集团介绍，根据“安全高于一切、质量同于生命”的指导思想，第二西通道继承了翔安隧道的建设经验，优化设计、严选施工单位、健全安全管理机构、设置安全信息监控平台、建章立制强化风险评估，自开工以来未发生安全生产事故。“建设将结合国内外隧道建设技术的发展，积极采用新技术、新材料、新工艺。”该集团负责人介绍。

目前，结合交通运输部对第二西通道提出的创建“现代长大隧道管理示范项目”、“平安工地示范工程”，在“三比一看”活动中，该项目3个施工标段评分均达到优秀。

杏滨路改造

应用多项新技术新工艺

杏滨路提升改造项目起于西滨互通立交，终于杏林互通立交，路线长3.753公里，改造将实现道路主线快速畅通、无红绿灯。

该项目工程规模较大、交通组织复杂、技术难度高，在此次“三比一看”活动中，市政建设开发总公司联合施工方，积极推广新技术、新工艺、新设备，确保安全、质量及工期进度可控。

比如，在现浇箱梁施工中，支撑系统首次采用承插盘式钢管支架，承载力大、稳定可靠，是首次在厦门地区应用；在既有北环桥顶升施工中，采用目前国内最为先进的连续交替顶升，总顶升吨位6750吨，目前已成功完成；临海下穿通道施工中，基坑支护采用新工艺、新设备，克服了滩涂地质复杂的难点，为今后类似施工总结了良好经验。

同集路改造

文明施工安全管理

该项目地处交通繁忙地段，交通压力大，文明施工组织和安全管理至关重要。

在施工路段集美大学门口，每日都能看到协警维护交通秩序的身影——据悉，建设方共安排38名协警，对施工区域进行24小时交通管制，确保行人、交通安全。为了预防突发事件，还专门编制了应急预案，并积极演练总结。

“由于地处闹市区，在土方外运方面，投入比原设计翻倍的机械设备，采用白天转运堆弃土方，夜间集中外运的模式。虽增大了投入，但有效保证了施工进度。”相关负责人介绍。

集灌路改造

主要节点进度提前完成

该项目起于杏林大桥，终于沈海高速互通匝道起点，路线全长约4.74公里。项目于去年7月开工，至目前，下部结构桩基、承台及墩身已完成95%，上部混凝土箱梁完成70%，钢箱梁桥完成85%，预计主线桥在今年10月底提前建成通车，地面辅道预计至年底可完工。

在“三比一看”活动中，厦门路桥建设集团联合项目部，建立微信工作群，及时掌控工地信息；根据节点计划制定奖惩办法；每周召开例会细化工作，及时调整施工顺序，确保质量、安全管理可控。

另外，集灌路(集美北大道-G324线段)正在主攻管线迁改，经科学、合理安排工序，力争在2017年春节前完成主线通车。