美国打车软件市场竞争激烈 优步遇强劲对手

【竞争白热化】

在很多市场，Lyft和优步没有太大差别。司机收入差不多：两家公司都收取２０％左右的佣金；Lyft允许司机通过软件收取小费，但不是所有乘客都会给小费。多数乘客手机上同时装了两家软件，在很多城市，费用、等候时间和用户体验大体一样。

正因服务同质化，两家的竞争也变得白热化，有时甚至显出几分幼稚。去年，Lyft出具一份分析报告，指控优步员工用Lyft叫了５５６０次车然后无端取消，故意烦扰司机们，同时加长了其他数千名乘客的等车时间。优步否认指控，并声称Lyft对它干了同样的事，后者当然也不承认。

据美国科技新闻网站“临界点”报道，优步曾对Lyft发起一次代号为“SLOG”的猎头行动，雇用一些“临时工”用Lyft打车，上车后就开始说服司机跳槽到优步。优步回应称：“我们要招聘司机，就得跟他们交谈，这意味着我们得先上他们的车。”两家还互相在对方的公司大楼前树立印有讽刺性话语的广告牌。

把更多司机招揽到麾下是关键，于是，在一些城市，Lyft曾把给新加盟司机的最高奖励涨到７５０美元现金，并承诺一周至少收入１２００美元。优步也对新加盟和推荐他人加盟的司机给予丰厚奖金，对从对手公司跳槽而来的司机则奖励５００美元。

这些投入对Lyft来说负担更重。目前，在旧金山等起步较早的市场，Lyft实现了盈利，但在其他很多城市仍处于亏损状态。TechCrunch网站报道说，Lyft还准备在营销方面花１.５亿美元吸引乘客，另外５０００万美元用于招揽新司机。

Lyft的服务已经扩展到６５个城市，２０１６年收入估计将比现在翻一番，但在这些数字背后，它也有一些明显的错着。比如优步经过一番讨价还价成功进入纽约市场，代价是让麾下司机与当地出租车行业协会签协议。Lyft去年夏天打算开进纽约，却未吸取教训，坚持不与出租车协会妥协，甚至惹恼了纽约司法部门，将其视作藐视法纪。几个星期的对峙后，Lyft终于和优步一样让步。早知如此，何必当初呢？

在全世界，打车软件服务都处于微妙的法律灰色地带。Lyft在主营业务上做不了什么大动作，想要突出重围，无非强调企业文化、“优化用户体验”。它花了不少功夫在司机乘客之间建立纽带：举办派对，推出可以让乘客在社交媒体上关注司机动态的程序，鼓励司机给乘客发小饼干，在车上放各种戏服供乘客自拍，在软件上添加司机个人信息，如故乡和个人爱好，以增加亲切感。它强调更安全的旅程、更好的售后服务，吸引更多女性乘客。它的公司高层近半数是女性，用户半数以上是女性，在大本营旧金山，三分之一的Lyft司机也是女性。

也许考虑到这个，伊坎才不顾多方警告，毅然巨资投入Lyft。要彻底打败Lyft，优步需要下足成本，但它会吗？“价格战？如果你是１９世纪想控制石油市场的洛克菲勒家族，也许还可能成功。但考虑到Lyft已经募集到这么多钱，而且它的投资人资本很雄厚，我不觉得优步白送人乘车有什么作用，”伊坎说。何况，投资Lyft比投资优步便宜多了。

“这是一种交通服务。我们有很多家航空公司，很多家游轮公司，这些公司随着时间推移都渐渐发展出区别彼此的特色。在这个领域只有一家独大，我觉得这说不通。”（沈敏）（新华社特稿）