4月21日晚间，一段特斯拉自燃起火的视频在网络流传。据监控视频显示，当晚8点15分左右，一辆停在地下库中的特斯拉Model S突然自燃爆炸，火势凶猛并迅速蔓延，并引燃了停放在一旁的3辆汽车。特斯拉被烧得只剩下框架。有网友调侃，以后停车不要停在特斯拉旁边，以免殃及无辜。

上海一特斯拉自燃 全球或已发生50起

昨天傍晚，特斯拉官方做出最新回应称：“已与车主取得了联络，并将持续沟通。同时，我们正积极配合相关部门调查，并以最大的努力协助处理相关善后工作”。

据媒体初步统计，在全球范围特斯拉S/X系列电动车已经发生接近或超过50起，即行驶、碰撞和充电导致的燃烧、自燃及爆炸事故。当玩电的特斯拉变成玩火的哥斯拉，曾经的电动车“英雄”也成为了令人不寒而栗的“怪兽”。

蔚来也烧了 两家都在查

特斯拉并不是唯一自燃的电动汽车。昨天，一辆蔚来ES8起火的视频再度在网络流传。蔚来表示，昨天午后，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的ES8发生燃烧，蔚来工作人员和当地消防部门一起，迅速赶到现场，现已扑灭明火。现场无人员伤亡，也无其他财产损失。蔚来已开启对燃烧原因的调查，会在后续即使对外公布调查结果。

电动汽车除了动力系统不同外，底盘、车身、内外饰和低压电器等都与传统内燃机车型一致，所以易燃材料被引燃是车辆燃烧的主要原因。易燃材料则主要指的是电池，与其他零部件关系不大。

是什么导致电动车自燃频发？遇到突发的电动车自燃爆炸我们要如何逃生？新能源汽车的生产监管有能否起到作用，把住安全关呢？

21日晚8时许，车主董先生停泊在自家车位的特斯拉突然起火，火势殃及周围其它三辆私家车，受损情况严重。董先生表示，他现在想起来还十分后怕，对于电动车辆的安全性产生了怀疑。“10秒不到，火势就很大了，幸亏当时我没有在车上。”

昨天上午，中国之声记者赶到董先生所在的小区泰德花苑，发现起火的地下一层车库已经封闭。车主董先生告诉记者，起火前一小时，他将车辆停泊到车库内，并未充电。而实际上，这辆车在起火前几小时才进行完超级充电。“我昨天下午去做了超冲，冲了大概350公里左右我回家的，而实际上，这辆车在起火前几小时才进行完超级充电，将续航里程提升至了350多公里。7点40左右分开进地库，然后我们就回家了，最后显示发生火灾是在8点15分左右，这个过程我们的车是正常停在车位并没有充电也并没有其他的任何的动作。”

据特斯拉4S店的工作人员透露，他们正在调查此事，起火原因仍不清楚。“因为现在封锁了我们也不知道，车上很多配件，这个我们现在真的没法去判断是什么造成的(自燃)”。

汽车专家：慎用超级充电

汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学教授宋健分析认为，特斯拉自燃可能与之前快速高速充电相关，但也暴露出汽车的电池管理系统没有做好。宋健认为，可能是快速充电导致它里边过热，而充电的人又没有察觉。也就是说在快速充电的时候，已经导致电池坏了，然后就在那微微的发热，慢慢的就放了几个小小时以后导致的也有可能。“这就说明电池管理系统肯定也没做好，总之管理系统肯定没有做好。自然你也肯定也达到一定温度，你才会自燃是吧？他的热管理系统，那么它就没好好做，很可能他是为了降低成本，把里边的热传感器或者什么的减少了，或者说根本就没装，所谓的超级充电，我自己感觉就是所谓的快速充电。”

而特斯拉车主董先生看到自己的车被烧成铁架，也感到后怕，但不幸中的万幸就是车里没人，周围也并没有小区的居民，对此宋健表示汽车电池释放的有毒气体属于神经毒，在两三秒内就能让车内人员处于昏迷状态，再加上汽车自燃迅速，生还可能极低。“里边好在没人，有人这个人也完了。”宋健告诉中国之声记者：“电池里烟是剧毒的，他电池里边烟要谁要碰到烟，赶紧离他远点，那是由电解液释放出来的。神经毒一般的电动车里边迅速的就是说也就是说一般起伙，人差不多能活着的很少。由于已经中毒了，他处于昏迷状态，根本就不知道跑，两三秒人就失去知觉了，所以电动车在实际上的话做好了以后，有时候也还存在这样的风险。"

对于电动车自燃的情况，北京大兴消防支队刘丙涛表示，电动车自燃要格外注意，对于被困人员的新能源汽车，应距离10米到15米外出水灭火。

怎么办？ 在很多人的记忆中，电路起火不能用水，但动力电池是个例外，如果火势较小，没有蔓延到电池仓，可以用二氧化碳或abc干粉灭火器，如果火势一大，就需要用更多的水，因为动力电池在灭火中会发生损坏，如果水量太少，有毒气体就会大量渗出，此时也得注意现场可能引发的漏电情况，所以要尽量远离车身，电动汽车的电池在起火后很难被扑灭，电动车的电池往往都是锂电池，很多电动车品牌应急救援手册，对于无法实施断电车辆，且火势对被困人员和救援人员造成威胁时，应视情况使用喷雾水或者干粉灭火器对火势进行压制。

一个公认的事实是，电池材料的能量密度越高，安全风险也就越高。但从消费者层面来讲，高能量密度代表着能够实现汽车的高续航。特斯拉在电池设计、电芯上代表了比较高的水平，目前仍然出现了一些问题，这意味着高能量密度的电池确实存在热失控的风险。《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊认为，目前新能源汽车的技术在不断创新的阶段，监管部门很难做到前置审查。像这样的技术的突破，或者说创新的这种应用，更大的管理或者说约束还在于厂家自身，我们只能从结果去追溯它，就如同美国的汽车监管逻辑一样，只能是在事后监督当中去发挥作用。“因为技术在创新，全球只有他用了这么多电芯来做成一辆电动汽车，那么它到底可不可靠什么之类的，很难做前置的这种审查，没办法，只能是通过事后监督。”

对此，邱锴俊建议新能源车主慎用快速充电(超级充电)。

“首先大家不要贪便宜，还是要去看动力电池生产商是不是能进入到国际一流厂家的供应链，它的产品可能就相对会好一点。在日常使用当中，充电的速度慢一点，对电池的损伤会小一点，所以最好用慢充。除了安全的问题之外它还有动能回收，如果100%反倒不能启动动能回收了，如果有条件慢充的同时尽量用慢充。

超冲这种这种行为一般来说大家认为对电池是有一定的损害的，至少是衰减会更加严重一点等等。但是很多人肯定是觉得我时间有限我肯定就要快充。我觉得这个责任确实不在消费者，就应该在车企。车企你应该照着大家最极端的使用环境、状况去考虑这个车，就是说你应该保证他天天超充都安全才对。所以我认为消费者多了解一点这种汽车的知识，然后尽量按照这种电池的特性去使用它，会有利于电池的安全。”

国家拟对汽车电池衰减做出规定

日前，国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(修订征求意见稿)，将家用电动汽车的动力总成和主要零件纳入汽车“三包”责任。正式实施以后，如果发生质量问题引起的电池起火必须退换车。另外，国家市场监督管理总局还拟对电动汽车电池衰减做出规定，要求生产企业在“三包”凭证上明示电池衰减限制和对应测试方法。

资深汽车媒体人茄海涛认为新能源汽车的安全标准也应该尽可能的跟上产品更新的步伐。茄海涛表示，我们现在都市的闹市区停车位都比较紧张，而且车辆如果起火之后，它的燃烧速度非常快，并且会伴有爆炸。如果在人员密集的区域，还可能引发更大的群体性的安全事件。国家应尽快制定出一些规范和标准。“虽然我也知道电池有标准，但这个标准我觉得还不够严格，应该是要根据目前的能量密度，目前的汽车的新的技术的不断出现，我觉得要不断的更新技术标准。”

特斯拉宣布，将在美国西部时间4月22日、北京时间今天举行“自动驾驶日(Autonomy Day)”活动，并将进行网络直播。特斯拉将介绍全自动驾驶功能的最新发展，并为车主提供全自动驾驶套件。在电动汽车的发展上，特斯拉的提速的确快，但是不管跑得再快，汽车之于人类，最重要的前提还是两个字：安全。抛开安全的任何科技创新，最终都将失去意义。虽然起火自燃是小概率事件，但这样的小概率事件落到个体上，就是百分之百的惨剧。希望特斯拉能够尽快查明原因，杜绝侥幸心理，尽快更新防护措施甚至进行必要的召回检查，跑得快还要开的稳才能赢得市场。

（央广记者：朱宏源、满朝旭）