当光影透过矿山法施工隧道，地铁2号线最长区间——翁马矿山区间(穿越蔡尖尾山)右线顺利贯通，实现了双线贯通，为2号线全线洞通又向前迈进了一步。

翁角路站~马青路站区间长达3.8公里，采用盾构法和矿山法双工法施工，其中盾构法1.1公里，穿越蔡尖尾山段2.7公里采用矿山法，为2号线最长矿山隧道。

我们用一组数据来了解这个区间的施工难度，1座通风竖井、1座通风斜井(长485米，坡度12.5%)、1座临时竖井、5座联络通道、6座施工横通道，穿越8条地质断层，隧道埋深17米~238米。

区间地质条件复杂需穿越诸多风险控制点，主要穿越8条断层破碎带且涌水量大，还需下穿海沧龟山水库、军事管理区和马青路等重大风险源，是2号线关键控制性工程。

隧道于2016年初开工建设，历时两年，针对穿越断层破碎带、下穿马青路及建构筑物等重点风险源，分别采取了全断面帷幕注浆、拱部增设管棚预支护及采用控制爆破等措施，加强了隧道安全风险管控，战胜了重重风险与困难，实现了这一重要节点目标。

根据节点工期安排，下一步将加快隧道二衬施工进度，为铺轨施工创造条件。

地铁2号线工程进展：

全线32座车站，已完成26个车站主体施工，其余6个车站进行主体结构施工；区间掘进91%。全线2座主变电所全部完成封顶，展开机电安装。铺轨完成19%。高林停车场及东孚车辆段展开各单体主体结构施工。20个车站展开装修及设备安装准备工作。

   (记者 殷磊 图/王协云)