据美国《侨报》报道，纽约市长白思豪14日签署纽约市议会通过的法案，法案规定将停止对网约车(Uber，Lyft)发放新牌照一年，对此，华人电召车司机叫好。在华人司机中电召车与Uber及Lyft事业同时进行的现象普遍存在，他们表示，Uber虽自由，但到手钱却少于电召车。

在法拉盛天景购物中心前等待乘客的中华电召车司机张师傅对记者表示，自己在为公司开车的同时，也是Uber司机，但支持市府限制租用汽车数量，因为现今出租行业已达到饱和状态。

张师傅表示，开Uber司机更有主动权，不必等待电召车公司与乘客的联络，因此空车几率较小，但是无论距离远近，拼车与否，Uber每一单都会收取近35%的车费。而电召车公司不会每一单生意都与司机分摊，只要求司机每个星期缴纳一定的电台费，用于联络司机与乘客。除电台费外张师傅每月还需自掏腰包支付保险，汽油与维修等费用，一个月费用总共下来约800美元左右，电召车公司帮助司机师傅们进行车辆年检等。如果一定在电召车公司与Uber二者之间选其一的话，张师傅表示更青睐Uber。

奔波劳累大半天后，在天景购物中心前稍事休息的中华电召车司机陈师傅向记者表示，自己即做电召车公司的生意，也兼职做Uber司机，并且这种现象在司机行业中普遍存在。其原因陈师傅向记者解释道，电召车公司帮司机拉到去程生意，但是未必能很幸运地及时地接到回程生意，为了不空车，司机师傅们使用Uber在回程时自己揽生意。

但对于Uber，陈师傅颇有微词。正如之前张师傅所言，Uber每一单行程都会收取近35%的车费，到司机手里有时所剩无几。陈师傅举例两天前从曼哈顿载客至艾姆赫斯特，当时两位乘客拼单，总共支付30美元左右，Uber收取35%，过桥费由陈师傅自己掏，最后挣到手只有19美元左右，陈师傅直呼不值。

相比而言，司机只需依据车型大小，核载人数向电召车公司缴纳每周150至180美元不等的电台费。陈师傅称一般电召车公司不会每单与司机分红，除非生意特别好的电召车公司每单只收取司机7%的车费。为了赚回本钱并且获得盈利来养家糊口，陈师傅一天中除了午饭和偶尔的休息时间外，需要马不停蹄地跑10个小时。因此这次市长签署法案限制租用汽车数量可以提升现有司机工资水平，在出租行业一片叫好声。

在天景购物中心前焦急地等待Uber车乘客Mark与女友向记者表示，市府此举很有可能剥夺了很多市民未来的工作与生活的出路，但是因为泛滥的网召车造成的交通拥堵也有目共睹。(张帆)