智控中心能够“全盘掌握”福厦高铁施工情况。（厦门日报记者 王协云 摄）

时速350公里的我省首条高速铁路福厦高铁的建设正在提速——昨日，记者从建设现场了解到，厦门段内西溪特大桥、福社隧道等重点控制性工程已开工，机器人作业、智控中心的引入，有效提升施工作业安全、效率，为2022年福厦高铁全线建成通车打下基础。

全线最长桥梁将架700多个桥墩

福州至厦门高速铁路位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，其正线全长277.42公里。其中，记者走访的中铁四局集团有限公司福厦铁路FX-8标段，位于厦门市境内，北起西溪特大桥，南至集美特大桥，正线全长29.296公里，跨越集美、同安、翔安三区，占厦门段工程的四分之三。

在全线中，西溪特大桥是当之无愧的控制性工程，在现场，数个桥墩已拔地而起。“控制性工程，一般是工期最长、施工难度最大，影响总工期的关键性工程。”中铁四局项目部常务副总指挥叶建红介绍，“比如，西溪特大桥全长24.681公里，将架起700多个桥墩，为整条福厦高铁最长的桥梁。”

FX-8标段还包括2座隧道——860米的福社隧道和1838米的新刘塘三号隧道，也已开挖。机械化的引入，大幅提升两条隧道的建设效率。记者在一座钢筋加工厂看到，一个智能机器人正在焊接支撑隧道用的型钢，它可以在6米长的轨道上24小时不间歇“走动”作业，不仅比人力更快，而且焊接精度很高。

“用于桩基础钢结构明洞段施工的钢筋笼焊接也实现了机械化，1套24米的钢筋笼，以前人工8小时只能做1套，现在同样时间内可以做4套。”叶建红说。

厦门北站北侧新增厦门北高铁站

智能化，也令福厦高铁建设“如虎添翼”。在项目智控中心，除了在监控屏幕上“全盘掌握”施工情况，依靠前端性采集设备，施工现场的隧道围岩变形监测、路基沉降监测、人员及机械定位，智控中心都能一清二楚；在BIM（建筑信息化模型）技术支持下，工程师无需抱着一摞厚厚的图纸跑来跑去，通过手机查看，可减少差错。

记者了解到，除了线路建设，福厦高铁厦门段还将新增一座高铁站。据悉，新建的厦门北高铁站位于现有的厦门北站北侧，与既有厦门北站并站设置，站场规模为7站台15条线，进一步加强厦门铁路枢纽的旅客运输保障能力。

展望

福厦高铁建成后将大幅提升运力

一小时可达福州 九小时可至北京

福厦高铁正线全长277.42公里，设计速度350公里/小时，计划总工期为60个月，项目于2017年9月30日动工，预计2022年9月30日建成通车。项目建成后，时速300公里以上的高铁将使福厦间铁路旅行时间压缩至1小时以内，比目前相关车次快40分钟至1个小时。厦门铁路枢纽的运力将得到极大强化。

福厦高铁还将衔接合福铁路，构建京福厦高速铁路客运通道，促进厦门融入全国高速铁路网，届时厦门到北京的铁路旅行时间最快有望跑进9小时。（厦门日报记者 席恺 徐景明）