缓解交通拥堵曾是优步等叫车软件的承诺之一。但相关调查报告显示，叫车软件其实起到相反作用，因为它们把人们拽出公共交通系统并塞进轿车。

美联社25日援引美国东北大学计算机学教授克里斯托·威尔逊的话说：“共享汽车正在加剧交通拥堵，这一共识正在形成。”

东北大学位于波士顿。一项调查2017年年底在波士顿地区展开，调查对象为944名叫车软件用户。将近60%的受调查者说，如果没有叫车软件，他们原本打算使用公交系统、走路、骑自行车甚至取消行程。

这份报告的作者之一艾莉森·费利克斯说，上述调查同样发现，一些乘客使用叫车软件不为去往地铁和公交车站，而是把它作为一种独立的出行方式。

她说：“共享汽车正在从公交系统中拉客，而不是公交系统的补充。”

无独有偶，2017年12月发布的一项调查报告显示，共享汽车在纽约曼哈顿核心区对交通拥堵起到推波助澜的作用。

上述在波士顿展开的调查发现，人们选择共享汽车的主要原因之一是速度。尽管使用共享汽车的成本超过公交，但一些人宁愿多花钱也想节省时间。

叫车软件运营商也有话说。美国第二大叫车软件运营商利夫特公司一名发言人说，叫车软件可以减少马路上私家车数量。

优步一名发言人说：“优步的长期目标是结束人们对私家车的依赖，促使公共交通和诸如优步的服务相融合。”

美联社同时发现另一项调查认为，叫车软件未必加剧交通拥堵。美国Inrix公司利用2012年至2015年英国伦敦数据调查发现，包括优步共享汽车在内的私家车数量并未增加，而是持平甚至略有减少。

这项调查认为，交通拥堵加剧的主要原因是马路施工和网购运输。（卜晓明）（新华社专特稿）