厦门日报讯（记者 陆晓凤)近期，交通部科学研究院对外发布《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》，该报告以ofo出行大数据为参考，首次采用城市骑行指数作为评估指标——其中有不少与厦门有关的数据，颇有意思。

一个总的数据指标是骑行指数，厦门位居全国第九。不过，其他若干数据厦门排进了20座城市的前三。

厦门拥有ofo单车18万辆

仅次于北京上海

在使用者日均骑行次数方面，厦门地区用户日均骑行次数在全国的20座城市内，排名第三位，仅次于北京、深圳。值得一提的是，ofo在厦门的投放量是18万辆，少于北京的25万辆和上海的20万辆，但是车均使用次数却高于北京、上海，位居全国第二。

车子不算最多，但是使用频率却很高——厦门人爱骑车。不少“老司机”更是放下手中的方向盘，踩起了共享单车。家住在蔡塘的林奕军更是直接舍弃汽车，用共享单车取而代之。“没有了堵车的烦恼，还能锻炼身体，一举两得。”她说。

接驳是主要需求

骑行2公里内占到近85%

数据还显示，大部分用户的骑行时间在半个小时之内，短途出行当中，骑行距离在2公里范围内的还占到84.56%。此外，厦门市民的骑行区域——工作日主要集中在工作区和交通站点沿线；而周末则主要集中在商业区、旅游景点等地。

骑行距离短，主要在交通站点沿线——不难看出，厦门人骑车主要是为了交通工具之间的接驳。市民李先生的出行方式就改变了:BRT与共享单车相结合，成为他上班的首选。“以前从潘宅站上车乘坐91路公交车，到下忠站附近的单位上班，要花一个小时，现在乘坐BRT到双十中学站下车，再骑着共享单车到单位，半个小时就能到。”

中年人成骑行主力军

35-45岁人群最多

报告中还对骑行的年龄层做出了统计:在厦门18-45岁人群成为共享单车骑行的主力军。其中，特别有意思的是，厦门主要的使用人群中，35-45岁的中年人居首位，其次才是25-28岁的年轻人群，30-35岁人群排名第三。

记者观察到，很多中年人将共享单车当成接驳和短距离出行工具，而年轻人则大多将共享单车作为休闲健身的工具。

走路25分钟，乘坐公交车加上等车的时间也要15分钟。短途出行走路也不是，坐公交也不是，而骑车只要7分钟——今年37岁的市民黄先生，目前经常从位于莲花路口的家骑车到吕岭路的单位。“不用等车，时间可控，家楼下就有共享单车。”他说。

今年24岁，家住瑞景的谢鸣则是把骑行共享单车作为健身工具。一月底，空中自行车道开始运行，她把周末的健身场所搬到室外，搬到空中，在空中自行车道骑起了共享单车。“空气清新还可以锻炼身体，在室外就能骑上‘动感单车’比健身房便宜多了。”她说。

【背景】

厦门服务水平

远超全国平均值

服务环境水平和停车设施水平也不含糊，这两项都以高分位居全国前列，得分远超全国平均值——厦门政府服务环境水平为13分，与广州、福州并列第二，高出平均分值30%；停车设施水平也以11分位居第四，高出平均分值45.7%。

这么高的得分，与政府职能部门的大力支持密不可分:划停车位，规范停车秩序……厦门政府服务水平远超均值，然而共享单车企业的管理水平却没能及时跟上。

ofo共享单车在厦门的投放量是18万辆，而岛内的运营维护人员据目前了解仅有330人，一人要面对数百辆单车的维护。在厦门的很多区域——曾厝垵、中山路、莲坂附近都出现了ofo共享单车违停的现象；更有甚者将ofo共享单车维修厂搬入小区，占据了小区居民的公共用地。

不仅如此，企业作为监管方，在未成年人骑车这一方面也存在工作缺失。12岁以下的未成年人不允许骑行，但是在厦门的很多大街小巷还是会发现不少12岁以下的小学生骑着共享单车嬉戏打闹。厦门人爱骑车，厦门政府做好服务，企业的管理更要跟上。