厦门市的BRT票价即将调整，昨日，市发改委就BRT价格调整相关事项召开听证会。总体来看，与现价相比，拟调整BRT票价将呈“一升一降”，即起步价上涨，全程票价下调。各路意见汇总后，听证方案将进一步修改完善并形成送审方案，报厦门市政府审定。

票价结构不合理与成本严重倒挂

目前，厦门市的BRT运行总体呈岛外宽松、岛内拥挤的现象，这意味着BRT的短途客流比例较高。根据数字测算，目前5公里以内的BRT客流占总量的31%，10公里以下的占62%，尤其是上下班高峰期拥堵现象比较严重。分流BRT短途客流，引导短途乘客选择票价低于BRT的常规公交出行，是此次调价的其中一个重要目的。

交通运输局陈述人翁明鸿说，BRT运营8年以来，票价与成本严重倒挂，票价结构较为不合理，已影响到行业与企业的可持续发展。随着人力、设备、维修等成本开支不断增加，据测算，现行票价在2017年的票款收入占支出总额的36%，到2020年将只占支出总额的26%，收不抵支的矛盾将逐年加剧。适度提高票价，有利于减少企业亏损，并推动建立常规公交、快速公交和轨道交通三者之间有梯次、科学的公共交通票价体系。

不过，调价的首要原则是要确保公共交通的运营保障能力、消费者承受能力和财政亏损补贴能力的三者平衡。

起步价涨至1.5元全程票价降为4元

此次涉及调价的部分主要是BRT快线和BRT链接线。现行的BRT票价为每人次起始3公里以内(含3公里)0.3元，3公里以上里程运价0.1元/公里，现有的7条线路中最高票价为4.5元；BRT链接线实行一票制，现金购票每人次0.5元。新方案拟将票价调整为每人次起始10公里以内(含10公里)1.5元，10公里以上里程运价0.15元/公里，全程最高票价4元；链接线将纳入常规公交体系，票价每人次上车1元，全程1元。换句话说，BRT调价后的最大变化是上车起步价由原来的0.3元调整为1.5元。

昨日，共有包括经营者、消费者、政府人员等在内的15名听证参加人参加听证会并发表了意见。总体来看，多数代表都对调价方案表示赞成。但也有代表对实施细则提出了一些建议，消费者代表王清林提出，是否在起步价内再做一个阶梯调整，比如8公里内收费1元，超过8公里收费1.5元。消费者代表赵波则提出了建立分时票价的建议，他认为如果将票价分为高峰期票价和平峰期票价，按不同时段收费，有利于分流高峰时段客流，避免乘客扎堆。还有不少代表提出，企业也应加强运营管理，比如利用公交广告等资源进一步挖掘利润，打通自身创收造血功能。(记者 林雯)