运力缺口大，市场需求多

2015年11月30日，福州机场旅客吞吐量突破1000万人次，成为全国第25个跻身“千万量级机场俱乐部”的成员。

但在业内人士看来，这个时刻来得太晚。

公开资料显示，上世纪90年代初，福州长乐国际机场的旅客吞吐量在华东排第2位。“近年来落后的原因之一，就是缺乏更多的基地航空公司。”元翔福州空港副总经理马健玲表示，国内年旅客吞吐量500万人次以上的机场，基本都有两家或更多的基地航空公司。而长期以来，长乐机场仅有厦门航空一家基地航空公司，不足以支撑福州航空运输市场的蛋糕做大。

时势倒逼之下，福航孕育而生。2012年8月，福州市政府与海南航空集团签订战略合作框架协议，共同发起组建福州航空有限责任公司；2014年2月，中国民航局正式批准筹建福州航空，注册资本为20亿元，由海南航空、福州国有资产投资控股有限公司等4家企业共同出资组建。

马健玲说，作为配套，福州机场已启动第二轮扩能改造建设，总投资约

19.5亿元，新建候机楼面积7.96万平方米，新增机位26个，主体工程计划于2017年底完成，届时福州机场将具备超过2300万人次年旅客吞吐量的保障能力。

如今，福州机场日均进出港人数近3万人次，每天起降飞机约280架次。

政府很给力，管理科学化

从正式组建成功首航，福州航空实际花了仅8个月，速度之快，实属不易。

福航为何发展如此迅速？

首先，在于科学化管理。福航在公司内部实行体系化管理，还将日常处理的事务程序化和模块化。比如，航空公司发生大面积航班延误，福航只要由运行组织单位发出指令，运力调配、机场地面服务和客户服务中心等都会立即进入工作状态，按程序方案有序推进，这为公司节省大量人力、物力成本。

此外，在于人才队伍建设。在人力储备和人力建设方面，福航着重考虑从外部吸纳福建本土和福建籍人才，尤其是一线生产服务员工。“员工归属本地化能有效提高员工的认同感和归属感，有利于提高士气，保持工作岗位的稳定性。”谢建明说，在招聘空乘人员时，还特别招了些福建籍的，以便在服务上更能贴近当地文化。

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做大蛋糕，才能互利共赢

前些年，我省武夷山机场仅有两家航空公司在飞，机票价格居高不下，且一票难求，客源逐渐分散流失。自从引进山东航空投放运力后，加密航线，打破了原有的局面。在市场推动下，各航空公司纷纷打折，有的票价直降至3折，大幅拉动机场客流量的突飞猛进。此例说明，做大蛋糕，才能互利共赢。

事实上，福州机场配套设施的水平，才是限制机场发展的重要因素。比如福州机场离市区40公里，但现在并没地铁与之相连。的士高速过路费单程高达33元，夜班从机场回市区的士收费达200元甚至300元之多。福州机场发展滞后，也意味着有较大的拓展空间。福航和厦航的竞争，实际也是共生共荣的正常商业生态方式，不仅有利于福建人民的方便出行，也有利于福建运输航空业、旅游业和物流业的转型，乃至倒逼福州机场的扩建进程升级。